백령도, 흑산도, 울릉 공항 개항시기 활주로 연장과 취항 가능 항공기 하이에어의 ATR 72-500, ATR-42, 엠브레어사 e190-e2

백령도, 흑산도, 울릉 공항 활주로 연장과 취항 가능 항공기

안녕하세요 여러분! 오늘은 한국의 공항 확장 및 새로운 항공기 취항에 대해 알아보려고 합니다. 정부의 2022년 공항 분야 예산 및 확장 계획이 화제를 모으고 있는 가운데, 국내 공항의 변화와 새로운 항공기의 취항 가능성에 대해 살펴보겠습니다.

확장 및 새로운 공항의 등장

2022년 공항 분야 예산이 4,234억 원으로 편성되어 화제가 되고 있습니다. 지난해 9월, 정부는 국내 15개 공항 중 10개의 공항을 신설 및 증축하겠다는 계획을 밝혔습니다. 가덕도 신공항, 새만금 신공항, 제주 제2공항, 서산공항, 대구공항(이전), 흑산공항, 백령공항, 울릉공항, 경기남부 민간 공항, 포천 민간 공항이 그 주인공입니다. 이러한 계획이 실행된다면 대한민국은 작지만 공항 25개를 보유한 '공항 부자' 국가로 거듭날 것으로 예상됩니다.

국내 공항 현황 및 추가 건설 계획

울릉 공항 활주로 연장의 중요성

특히 경상북도는 울릉공항의 활주로 길이를 1200미터에서 1700미터로 연장하는 계획을 추진하고 있습니다. 이는 국토교통부가 소형항공운송사의 기준을 최대 50석에서 80석으로 변경하기로 결정한 결과물입니다. 2022년 10월에 발표된 개선안에 따르면, 소형 항공운송사의 기준 좌석수가 최대 80석까지 확대됩니다. 이 변경은 항공기 운영사의 수익성을 고려한 조치로 이해되며, 소형항공운송사 기준은 2023년 상반기 중 항공사업법 시행령 개정을 통해 시행될 예정입니다.

울릉공항은 2025년 하반기까지 완공 예정이며, 현재는 1200미터의 활주로를 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 항공기 기준에 따르면 80인승 소형항공기의 취착이 가능하기 위해서는 활주로의 연장이 필요합니다. 이는 국내선 및 국제선 운항을 위해 백령공항에도 적용될 수 있는 문제점으로 지적되고 있습니다.

새로운 항공기 취항 가능성

활주로 연장이 이루어지면 어떤 항공기들이 취항 가능해질까요? 현재의 1200미터 활주로로는 ATR 42 항공기가 최선의 선택입니다. 그러나 활주로가 1700미터로 연장된다면, 80인승 소형항공기부터 A320 180인승 항공기까지 이착륙이 가능하다고 합니다. 이는 소형항공사가 저비용항공사(LCC) 및 중단거리 노선에 주력하는 항공기를 운영하는 데 큰 장점을 제공할 것입니다.

현재 유일한 국내 소형항공사인 하이에어의 72인승 ATR72 항공기는 50인승으로 운영 중인 ATR72 항공기의 최소 이륙거리보다 길게 요구됩니다. 이는 소형항공사가 70-80석으로 운영하려고 하더라도 활주로의 길이가 제한적이라는 점을 의미합니다.

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울릉공항 개항시기와 활주로 길이 완공

한국의 국토는 그 다양한 형태와 지형 때문에 지역 간의 교통이 어려운 경우가 많습니다. 특히 섬과 같은 도서지역은 육지와의 연결이 어렵기 때문에 교통 인프라의 중요성이 더욱 두드러지게 나타납니다. 이에 따라 최근 경상북도와 국토교통부의 노력으로 울릉도에 소형공항인 '울릉공항'을 건설하고 있는 소식이 전해졌습니다. 이번 글에서는 울릉공항 개항시기와 활주로 길이 완공에 대한 내용을 다루어보겠습니다.

개요

울릉공항은 울릉도, 백령도, 흑산도 등 도서지역 소형공항 중 가장 먼저 지어지는 공항으로, 제주국제공항에 이어 다리로 이어지지 않은 섬 지역에 건설되는 두 번째 공항입니다. 이 공항은 2013년 예비타당성조사를 마치고 2015년 기본계획 고시를 거쳐 2016년 설계시공 일괄 입찰방식으로 발주되었습니다.

활주로 길이와 건설 과정

울릉공항의 활주로는 1200m급으로 설계되어 있으며, 2025년 5월 개항을 목표로 2020년 상반기에 착공되었습니다. 공사 과정에서는 최종적으로 약 6651억 원의 공사비가 투입되었습니다. 특히, 암석 부족과 해상 매립구간 수심 증가 등으로 인해 사업비 부족이 예상되었지만, 이에 대한 대책이 마련되어 기술적인 어려움을 극복하며 건설이 진행되었습니다.

지속가능한 환경 고려

울릉공항의 건설 과정에서는 자연환경 보호 및 지역 주민들의 삶의 질 향상을 위해 환경 대책이 철저히 수립되었습니다. 공사 현장에서 발생할 수 있는 수질오염, 소음, 진동 등에 대한 대책을 마련하여, 암석 조달방법 변경과 활주로 방향 일부 조정 등을 통해 환경에 미치는 영향을 최소화하였습니다. 또한, 친환경적인 공법을 도입하여 자연과 조화롭게 공항을 조성하였습니다.

경제적 효과와 전망

울릉공항의 개항은 지역 경제에 큰 활기를 가져올 것으로 기대됩니다. 공항 건설로 약 9800억 원의 생산유발 효과와 약 3600억 원의 부가가치 유발효과, 약 6900여 명의 취업유발 효과 등이 예상되며, 이미 건설로 인해 지역 내 다양한 산업 분야에서 활발한 활동이 이루어지고 있는 것으로 나타났습니다. 향후에는 더 많은 관광객과 여행객이 울릉도로 유입될 것으로 예상되며, 이를 통해 지역 경제 활성화와 지속 가능한 발전이 이루어질 것입니다.

울릉공항 예정지 위치

울릉공항의 개항시기와 활주로 길이 완공은 도서지역의 교통 환경을 개선하고 지역 경제에 큰 활기를 가져올 중요한 사업입니다. 환경보호와 지역 주민들의 삶의 질 향상을 고려한 건설 과정은 친환경적인 인프라 구축의 좋은 예시로 손꼽히며, 지속 가능한 발전을 위한 노력이 과시되고 있습니다. 앞으로 울릉공항이 주변 지역과 함께 아름다운 관광 명소로 자리매김하며, 경제적 효과와 사회적 가치를 극대화하길 기대해 봅니다.

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흑산공항 개항 시기, 활주로 길이 및 흑산도 공항건설 예정지

흑산도에 중소형 공항인 흑산공항이 건설되고, 그 개항 시기와 활주로의 길이에 대해 알아보도록 하겠습니다. 이로 인해 기대되는 지역 관광 활성화와 항공산업의 발전에 대해서도 함께 알아보겠습니다.

흑산공항 건설 결정

드디어 흑산공항 건설이 결정되었습니다! 환경부 국립공원위원회가 신안군의 국립공원구역 변경안을 승인하였고, 흑산공항 건설이 추진되기로 마무리되었습니다. 이 결정은 흑산공항 건립을 위한 행정 절차가 시작된 지 11년 만에 이루어진 의미 있는 결정이죠.

흑산공항의 특징

흑산공항은 흑산도에 위치하여 개발되는 중소형 공항으로, 활주로의 길이는 1,200미터에 폭 30미터로 예정되어 있습니다. 이 공항에는 50인승 규모의 소형 프로펠로 항공기가 운행될 예정이며, 서울과 흑산도 사이의 비행시간이 7시간에서 1시간대로 단축되어 더욱 편리한 이동이 가능해질 것입니다.

개항 예정일 및 주요 정보

• 공항 주소: 전라남도 신안군 흑산면
• 착공 예정: 2023년 11월
• 개항 예정: 2027년
• 활주로: 17/35 (1,200m x 30m)
• 운영기관: 한국공항공사

지역 관광 활성화와 항공산업 발전

흑산공항의 건설로 인해 기대되는 가장 큰 변화 중 하나는 지역 관광의 활성화입니다. 흑산도는 다도해 섬 관광의 중심지로서, 공항이 개장되면 더욱 다채로운 관광 콘텐츠와 접근성이 제공될 것입니다. 또한 흑산도의 공사비는 울릉공항의 1/3 수준으로 예상되며, 다도해해상국립공원에 속한 다양한 섬들로의 접근성도 향상되어 신안군의 관광 산업에 큰 기여를 할 것으로 기대됩니다.

항공산업의 새로운 활기

흑산공항은 국내 항공산업에 새로운 활기를 불어넣을 것으로 기대됩니다. 한국은 대부분이 내륙으로 연결되어 있어 항공 이외의 교통이 어려운 지역이 많습니다. 하지만 흑산도와 같이 공항 건설이 가능한 섬들은 제한적입니다. 울릉공항, 백령공항과 함께 흑산공항이 생기면 이들 섬으로의 항공 관광 수요가 늘어나면서 항공산업이 더욱 발전할 수 있을 것입니다.

흑산공항의 개항 시기와 활주로 길이, 그리고 흑산도 공항건설 예정지에 대해 알아보았습니다. 이러한 발전은 지역 관광 산업과 국내 항공산업에 큰 활기를 가져올 것으로 기대됩니다. 앞으로의 개발과 운영 과정에서 더 많은 소식을 기대해 봅시다!

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백령공항 개항 시기, 활주로 길이 및 백령도 공항건설 예정지

백령도, 한적한 자연 환경과 더불어 북한과의 군사적 접점으로 주목받는 곳입니다. 이제 2027년에 예정된 백령공항의 개장으로 더욱 손쉬운 접근성과 더 넓은 가능성을 갖게 될 것입니다.

개장 예정일과 활주로

백령공항은 인천광역시 옹진군 백령면에 위치하여, 2025년에 건설을 착공하며 그 해에 예정된 개장을 향해 단계적으로 진행될 예정입니다. 이 소규모 공항은 1,200m x 30m 크기의 활주로를 갖추게 되며, ATR 42와 같은 소형 항공기의 이착륙이 가능한 구조를 가지고 있습니다. 미래에는 이곳을 통해 주민과 관광객들의 이동 시간을 현저히 단축시킬 수 있을 것으로 기대됩니다.

백령도 공항건설 예정지

백령공항의 역할과 가치

백령공항의 건설은 대한민국 본토와 백령도를 오가는 주민들과 관광객들의 이동을 원활하게 만들어줄 것입니다. 특히 수도권에서 백령도까지의 이동 시간이 5~7시간에서 1시간 내외로 단축되면서 수도권 주민들의 백령도 관광 수요가 크게 늘어날 것으로 전망됩니다. 또한, 응급환자 육지 수송의 효율성도 향상될 것으로 기대됩니다.

이외에도 백령도는 북한과의 접경 지역으로, 군사적 의의를 가진 곳입니다. 백령공항의 건설은 이 지역을 군사 거점으로 활용하는 가능성을 열어줄 것입니다. 더불어 분단된 상황에서 대만의 금마지구와 유사한 역할을 수행하여 국가의 안보에도 긍정적인 영향을 줄 것입니다.

백령공항의 기대 효과

백령공항 개장 후에는 백령도로의 관광객 유입이 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 지금까지는 인천항에서 출발하는 여객선이 제한적이었기 때문에 오랜 시간이 소요되었습니다. 그러나 공항 개장으로 인해 이동 시간이 1시간 이내로 줄어들게 되면 생태 및 안보 관광 수요가 크게 증가할 것으로 기대됩니다.

또한, 국내선 항공편 개설을 통해 백령공항은 전국에서 오가는 항공편을 운영할 예정입니다. 이를 통해 백령도로의 더욱 간편한 이동이 가능해질 것입니다.

백령공항의 개장은 백령도의 접근성을 크게 향상하는 중요한 사건입니다. 예정된 2027년의 개장을 향해 건설이 진행되고 있으며, 이로써 주민들의 생활 편의성은 물론 국가 안보와 관광 산업의 활성화에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.

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백령도, 흑산도, 울릉 공항 취항 가능 항공기

하이에어의 ATR 72-500, 600 및 ATR-42: 제원과 가격 비교

소개

여객기의 중요한 선택 요소 중 하나는 항공사가 사용할 항공기 모델을 결정하는 것입니다. 이번 블로그 포스팅에서는 대한민국 소형항공사 하이에어에서 운용 중인 ATR 72-500 및 ATR 72-600, 그리고 ATR-42 항공기의 주요 제원과 가격을 비교해 보겠습니다. 이 정보를 통해 항공기 선택에 도움을 드릴 수 있기를 바랍니다.

하이에어의 ATR 72-500

ATR 72-500

ATR 72-500은 ATR 시리즈의 중요한 모델 중 하나로, 다음과 같은 제원을 갖추고 있습니다:

• 승객 수: 최대 78명
• 엔진: PW127M 또는 PW127F
• 최대 이륙 중량: 약 22,500 kg
• 좌석 수: 50개
• 엔진 출력: 약 2,750 shp
• 도달 거리: 약 1,500 km
• 가격 (2017년 기준): 약 2,600만 달러

ATR 72-500은 엔진 성능 및 운항 거리 등의 측면에서 향상된 모델로, 항공사의 다양한 운항 요구에 부합할 수 있는 항공기입니다.

하이에어의 ATR 72-500

ATR 72-600

ATR 72-600은 ATR 72-500의 발전된 모델로, 다음과 같은 제원을 가지고 있습니다:

• 승객 수: 최대 78명
• 엔진: PW127M
• 최대 이륙 중량: 약 23,000 kg
• 좌석 수: 74~78개
• 엔진 출력: 약 2,750 shp
• 도달 거리: 약 1,665 km
• 가격 (추정): 정보 없음

ATR 72-600은 좌석 수 증가 및 항공전자 시스템의 개선을 통해 더 나은 승객 경험을 제공하며, 더 긴 도달 거리로 다양한 노선에 대응할 수 있는 모델입니다.

ATR-42

ATR-42는 ATR 시리즈 중 상대적으로 더 작은 모델로, 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다:

• 승객 수: 최대 50명
• 엔진: 다양한 옵션 가능
• 최대 이륙 중량: 다양한 옵션 가능
• 좌석 수: 48~50개
• 엔진 출력: 다양한 옵션 가능
• 도달 거리: 다양한 옵션 가능
• 가격 (추정): 정보 없음

ATR-42는 더 작은 승객 수를 수용하며, 지역 노선 및 짧은 거리 운항에 적합한 항공기입니다.

하이에어의 ATR 시리즈 항공기인 ATR 72-500, ATR 72-600, 그리고 ATR-42는 각각 다양한 제원과 성능을 갖추고 있습니다. 항공사는 운항 노선, 승객 수, 운항 거리 등을 고려하여 적합한 항공기 모델을 선택할 수 있을 것입니다. 이 정보를 토대로 항공사가 자신의 요구 사항에 맞는 최적의 선택을 할 수 있기를 바랍니다.

ATR 시리즈 항공기의 사건 및 사고

ATR 시리즈 항공기는 다양한 노선에서 운항되는 중요한 비행기 모델 중 하나입니다. 그러나 불행하게도, 몇몇 사건과 사고가 있었으며 이로 인해 인명 피해가 발생한 경우도 있습니다. 아니 발생한 정도가 아니라, 사실 ATR 기는 하늘의 관짝이라 불러도 손색이 없을 정도로 극도로 추락률이 높은 항공기입니다. 심지어 추락률이 1%였던 적도 있을 만큼, 뜨면 반드시 추락하는 기체라고 해도 과언이 안될 정도로의 쓰레기 기체입니다. 이걸 목표로 소형항공사로 도입하겠다는 건... 좀...

자동차도 교통사고가 나고, 항공기도 추락사고가 나는건 피할 수 없습니다. 항공교통사고는 일단 사고가 발생하면 대량인명사고가 발생하는 만큼 항공기 안전에 만전을 기해서 오히려 자동차보다 사고율이 적은 편이 보통입니다. 그 악명 높던 DC-10의 추락률도 이 정도는 아니었습니다. ATR기의 도입은 좀...

아래는 ATR 시리즈 항공기의 일부 사건 및 사고를 정리한 내용입니다.

• 1994년 10월 31일, 아메리칸 이글 4184편 추락 사고: 이 사고로 탑승자 68명이 전원 사망하였습니다.
• 1995년 1월 30일, 트랜스아시아 항공사 ATR 72 추락 사고: 규정고도 미준수로 인해 ATR 72 항공기가 산으로 추락하였으며, 탑승자 4명이 전원 사망하였습니다.
• 2002년 12월 21일, 트랜스아시아 791편 추락 사고: 이 사고로 탑승자 2명이 전원 사망하였습니다.
• 2005년 8월 6일, 튜닌터 항공 1153편 비상착륙 사고: 항공기의 비상착륙 도중에 사고가 발생하여 탑승자 39명 중 16명이 사망하였고, 23명이 생존하였습니다.
• 2006년 11월 28일, 한성항공 205편 노즈기어 파손 사고: 항공기의 노즈 기어 파손 사고로 인해 탑승자 전원이 생존하였습니다.
• 2009년 8월 4일, 방콕 항공 266편 추락 사고: 탑승자 72명 중 1명이 사망하였고, 71명이 생존하였습니다.
• 2010년 11월 4일, Aerocaribbean 883편 추락 사고: 이 사고로 탑승자 68명이 전원 사망하였습니다.
• 2012년 4월 2일, UT항공 120편 추락 사고: 탑승자 43명 중 33명이 사망하였고, 10명이 생존하였습니다.
• 2013년 10월 16일, 라오항공 301편 추락 사고: 탑승자 49명 전원이 사망하였습니다.
• 2014년 7월 23일, 트랜스아시아 222편 추락 사고: 탑승자 58명 중 48명이 사망하였고, 10명이 생존하였습니다.
• 2015년 2월 4일, 트랜스아시아 235편 추락 사고: 탑승자 58명 중 43명이 사망하였고, 15명이 생존하였습니다.
• 2015년 2월 13일, 양곤 국제공항 충돌 사고: 해당 날짜에 양곤 국제공항에서 충돌 사고가 발생하였습니다.
• 2018년 2월 18일, 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고: 탑승자 66명 전원이 사망하였습니다.
• 2023년 1월 15일, 예티항공 691편 추락 사고: 탑승자 72명 전원이 사망하였습니다.

이러한 사건 및 사고는 항공기의 안전성을 강조하며, 항공 산업에서 안전을 최우선으로 고려하는 중요한 부분임을 상기시켜 줍니다. 항상 안전한 비행이 이루어지기를 바라며, 희생자들의 명복을 빕니다.

참고: 위 내용은 역사적인 사건과 사고를 정리한 것으로, 자세한 내용은 공식 보도 자료 및 신뢰할 수 있는 출처를 참고하시기 바랍니다.

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엠브레어사 E190-E2 제원, 가격, 국내 운용 항공사

서론

브라질 항공기 제조사 엠브레어(Embraer)의 E190-E2은 소형 제트 여객기로, 다양한 기능과 성능을 가지고 있어 꾸준한 관심을 받고 있는 모델입니다. 이 기사에서는 E190-E2의 제원, 가격, 국내 운용 항공사 등에 대해 살펴보도록 하겠습니다.

상세 설명

E190-E2는 적게는 60석부터 많게는 120~130석까지의 여객을 수용할 수 있는 모델입니다. 2022년 4분기 기준으로 E1 시리즈는 1,659대가 이미 인도되었으며, 추가적으로 90대가 예정되어 있습니다. E2 시리즈는 69대가 이미 인도되었고, 미래에는 201대의 인도가 예정되어 있습니다. 이 모델은 부실한 공항 시설에서도 운항이 가능하도록 설계되어 있어, 브라질의 환경과 교통 인프라의 한계를 고려하여 개발되었습니다.

E190-E2는 유럽항공안전청(EASA)에서 단거리 이착륙 가능 기종으로 인증을 받았으며, 저소음 설계로 소음 규제가 엄격한 공항에서도 운항할 수 있습니다. 이로써 런던 시티 공항과 같은 소음 규제가 엄격한 지역에서도 무리 없이 활용될 수 있습니다. 이착륙 성능과 저소음 덕분에 탑승객들은 매우 부드러운 비행 경험을 할 수 있습니다.

국내 운용 가능성

엠브레어는 E-Jet 패밀리를 한국 시장에 소개하고 있는데, 특히 울릉공항의 건설과 관련하여 상당한 마케팅 노력을 기울이고 있습니다. 한국에서도 E190-E2과 같은 모델을 활용하여 작은 지방 도시의 공항에서 안락하고 안전한 이착륙을 경험할 수 있습니다. 그러나 한국 항공시장에서는 엔진이 후미에 달린 기체에 대한 불신이 존재하며, 이로 인해 E190-E2와 같은 모델의 도입에 제약이 있는 것으로 보입니다.

제원 요약

아래는 E190-E2의 주요 제원을 요약한 표입니다.

모델	E175-E2	E190-E2	E195-E2
좌석	80~90석	96~114석	120~146석
전장	32.4 m	36.24 m	41.5 m
전고	9.98 m	10.95 m	10.9 m
날개폭	31.0 m	33.72 m	35.12 m
공허중량	-	33,000 kg	35,700 kg
적재중량	10,600 kg	13,700 kg	16,150 kg
연료탑재량	8,522 kg	13,500 kg	13,690 kg
최대이륙중량	44,800 kg	56,400 kg	61,500 kg
엔진	2 x 프랫&휘트니 PW1715G	2 x 프랫&휘트니 PW1919G/21G/22G/23G	-
추력	2 x 15,000 lbf (67kN)	2 x 19,00023,000lbf (85102kN)	-
순항속력	833 km/h (Mach 0.78)	-	-
최대속력	876 km/h (Mach 0.82)	-	-
항속거리	3,735 km	5,280 km	4,971 km
최대고도	12,000m	-	-

엠브레어 E190-E2은 우수한 단거리 이착륙 성능과 저소음 설계로 인해 다양한 환경에서 운항할 수 있는 강력한 모델입니다. 그러나 한국 항공시장에서는 엔진 위치와 관련한 불신으로 인해 도입이 제약받을 수 있습니다. 앞으로 국내 항공 시장이 다양화되고 공항 인프라가 발전하면서 E190-E2과 같은 모델이 더 많은 관심을 받을 수 있을 것으로 기대됩니다.

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마무리하며

우리는 앞으로 활주로 연장과 새로운 항공기 취항의 변화를 기대해 볼 수 있습니다. 작은 섬나라(?) 한국에서도 활주로의 길이와 항공기의 기준에 따라 국내외 여행의 편리함이 크게 달라질 수 있음을 염두에 두어야 합니다. 새로운 변화에 대한 관심과 기대감을 가지고 이번 글을 마치겠습니다.