현대차그룹 노조는 '65세 정년연장' 요구, 50세 넘는 직원 '절반', 연봉. 킹차 갓무직보다 더 갓

소개

현대차그룹과 기아는 최근 직원들의 평균 연령이 증가하고 있습니다. 50세 이상 직원이 전체의 약 절반이나 되지만, 20대 젊은 직원은 드물게 찾아볼 수 있습니다. 이로 인해 노조는 정년 연장을 요구하고 있지만, 이러한 결정은 조직 활력을 저하시킬 수 있는 우려가 나타나고 있습니다.

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현대차그룹과 기아의 직원 연령 구조

현대차그룹과 기아의 직원 연령 구조는 점차 노화되고 있습니다. 지난해 말 기준으로 현대차의 50세 이상 직원은 전체의 43.7%를 차지하며, 기아의 경우 이 비율이 약 55%에 달합니다. 반면 30세 미만 직원은 현대차에서는 9263명으로 50세 이상 직원의 3분의 1에도 미치지 못하며, 기아에서는 전체 직원의 6%에 불과합니다. 특히 기아는 인력의 역피라미드 구조가 더 심하며, 30~50세 직원보다 5500명가량 많은 만 50세 이상 직원이 존재합니다.

노조의 '65세 정년연장' 요구와 문제점

이러한 상황에서 현대차그룹과 기아의 노조는 정년 연장을 요구하고 있습니다. 현재 만 60세인 정년을 국민연금 수령 직전인 만 65세로 올리자는 것입니다. 하지만 이러한 결정에는 몇 가지 문제점이 존재합니다.

1. 인건비 부담 증가: 노년층 직원의 비율이 늘어남에 따라 인건비 부담이 커집니다. 만 65세까지 근무하는 직원들은 연봉 및 복지 혜택을 지급해야 하므로 기업의 금융적 부담이 늘어날 수 있습니다.
2. 조직 활력 저하: 젊은 인재의 채용이 적은 상태에서 노년층 직원들을 더 오래 고용하는 것은 조직 활력의 저하를 가져올 수 있습니다. 젊은 인재의 참여와 열정이 조직의 혁신과 성장에 기여하는 반면, 노년층 직원들은 경험과 안정성을 제공하지만 새로운 아이디어에 대한 접근이 어려울 수 있습니다.
3. 조직적 불균형: 직원의 연령 구조가 너무 고르지 않을 경우 조직적 불균형이 발생할 수 있습니다. 서로 다른 세대 간의 소통과 협력이 어려워지며, 이는 조직 내 갈등의 원인이 될 수 있습니다.

해결책과 미래 전망

위의 문제점을 고려할 때, 단순히 정년을 연장하는 것만으로는 조직적 문제를 해결하기 어려울 수 있습니다. 그 대신에 다음과 같은 해결책을 고려해 볼 수 있습니다.

1. 체계적인 인력 관리: 기업은 인력 구조를 체계적으로 분석하고 예측하여 적절한 인력 관리 방안을 도입해야 합니다. 노년층과 젊은 인재 간의 균형을 맞추면서도 조직적으로 안정적이고 성과를 발휘할 수 있도록 관리해야 합니다.
2. 유연한 정년제 도입: 강제적인 정년 연장보다는 유연한 정년제를 도입하는 것이 좋습니다. 직원들의 의사와 능력에 따라 정년을 조정하고, 능력 있는 노년층 직원들을 중요한 역할에 활용하는 것이 가능해집니다.
3. 멘토링과 교육 프로그램: 노년층 직원들의 경험과 노하우를 존중하면서도, 젊은 인재들에게 지식과 기술을 전수하는 멘토링과 교육 프로그램을 강화해야 합니다. 이를 통해 세대 간의 지식 공유가 원활하게 이루어질 수 있습니다.

결론

현대차그룹과 기아의 직원 연령 구조가 점차 노화되고 있으며, 노조는 '65세 정년연장'을 요구하고 있습니다. 하지만 이러한 결정은 인건비 부담과 조직 활력 저하와 같은 문제를 야기할 수 있습니다. 따라서 기업은 체계적인 인력 관리와 유연한 정년제 도입, 멘토링과 교육 프로그램을 통해 조직적인 불균형을 해소하고, 세대 간의 협력과 지식 공유를 촉진하는 방안을 모색해야 합니다. 이를 통해 현대차그룹과 기아는 지속적인 성장과 발전을 이룰 수 있을 것으로 기대됩니다.

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현대차 노조, 평균임금 1억 요구 - 사상 최대 임금 인상 예고

서론

글로벌 완성차 업체들의 미래차 전환을 위한 투자경쟁 속에서, 현대자동차 노동조합이 올해 노사 교섭에서 사상 최고 수준의 임금 인상을 요구할 예정입니다. 기본급과 성과급·상여금 등을 역대 최고 수준으로 인상하여 노조는 높은 수준의 임금 협상을 펼치고 있습니다. 이러한 결정이 국내 완성차·부품업계에 연쇄적인 임금 인상 압박을 가져올 수 있으며, 자동차 업계에 큰 영향을 미칠 전망입니다.

임금 요구 내역

• 현대차 노조는 지난해 인상액보다 70% 높은 수준으로 기본급을 인상할 계획입니다.
• 현재 2022년 기준 현대차의 임직원 평균 연봉은 1억 500만 원으로 기아(1억 1200만 원) 보다 높은 수준입니다.
• 정년연장 안(현재 60세→64세)을 최우선 협상안으로 제시할 예정입니다.
• 현대차의 임금인상은 국내 완성차·부품업계에 연쇄적인 임금 인상 압박을 가져올 수 있어, 업계의 이목이 집중되고 있습니다.

인상폭의 극적인 증가

노조가 요구한 기본급 인상폭은 18만 4900원으로, 역대 최대 인상폭인 지난해 인상액(10만 8000원)보다도 71.2% 높습니다. 일반적으로 노조의 기본급 요구안은 12만~14만 원 정도였으나, 이번 요구안은 이를 크게 상회하는 수준입니다.

월 급여 성격의 상여금 증액 요구

노조는 월 급여 성격의 상여금도 현재 750%에서 800%로 증액을 요구하고 있습니다. 이러한 요구로 인해 기업의 비용 부담은 더욱 커질 수 있으며, 현대차의 임금 및 단체 협상 결과에 많은 관심이 기울어지고 있습니다.

'순이익의 30%를 성과급으로 배분' 요구

지난해 현대차의 순이익이 7조9836억원이었습니다. 노조는 이 순이익의 30%를 전체 직원 수로 나누어 성과급으로 지급해 달라는 요구를 올리고 있습니다. 만약 이러한 조치가 이행된다면, 각 직원들의 성과급 지급 규모가 약 3400만 원으로 나올 것으로 계산됩니다.

결론

현대차 노조의 임금 인상 요구는 사상 최대 수준의 규모를 가지고 있습니다. 이러한 노조의 요구가 이행되면, 국내 자동차 업계에 큰 파장을 일으킬 수 있으며, 기업의 경쟁력 및 재무 상태에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 기아도 이에 따라 유사한 수준의 임금을 요구할 것으로 예상되며, 노사 간의 협상 과정에서 중요한 이슈로 떠오르고 있습니다.